Am 22.7.04 (mittags, sehr heiß) fuhr das El noch kurz an. Dann fiel
der Vorwärts-Schütz ab und das wars!
Erneute Versuche
anzufahren ergaben ein "klick-klack"-Geräusch: Mit "klick" zog der
jeweils eingeschaltete Schütz an, mit "klack" fiel er sofort
wieder ab, sobald das Fahrpedal etwas weiter durchgedrückt wurde.
Nach verschiedenen Versuchen im Fahrzeug habe ich die Motorsteuerung ausgebaut und an folgendem Aufbau getestet:
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Die Schaltung ist eine vereinfachte Variante des von der Fa. Curtis
angegebenen Testaufbaus, wobei die Schütze weggelassen wurden.
Die drei LEDs rechts unten zeigen nur an, ob Spannung an den Steuereingängen des Curtis 1204X ankommt. (Sie kommt!)
Leider war keinerlei Funktion mehr festzustellen. Inzwischen wurde auch
der Steuerausgang "V/R-Schützausgang" beim Einschalten nicht mehr
auf 0 Volt gezogen, so daß auch kein Schütz mehr
anziehen kann.
Der einzige noch feststellbare Stromfluß war das Laden der Kondensatoren im Curtis-Steller.
Und so sieht der ganze Verhau aus:
Das Kästchen unten in der Mitte ist meine "Notfall &
Diagnosebox". Sie enthält ein "Gaspedal" (= Poti mit Schalter, wie in alten Radios),
einen Umschalter für "vorwärts - aus - rückwärts"
und drei Kontrol-LEDs. Ich kann das Notfallkästchen an den Steuerkontakten des
Curtis - Stellers "dazwischenstöpseln". Dann kann ich wahlweise die Schalter im El (Zündschloß, vorwärts/rückwärts) oder im Kästchen benutzen. Die Sicherheitsschalter (Bremse, Oberteil, Kapamesser etc.) sind natürlich wirkungslos, wenn ich die Box einschalte. Falls nötig wird noch das Poti im Kästchen statt des normalen Gaspedals angeschlossen. (Dazu muß man allerdings unter das El kriechen.)
Das brauchts aber nur falls das Poti im El wirklich hinüber ist.
© Ulrich Reeg 7/2004