Vorderradaufhängung

Schwinge

Konstruktion:

Der Schwingenbolzen (D=16 mm, L=80,x mm) sitzt mit festem Schiebesitz im Holm. Auf der linken (Rad-) Seite hat er ein 20mm langes Innengewinde M8, in der Mitte eine Eindrehung für einen Schwerspannstift zur seitlichen Fixierung im Holm. Auf dem Bolzen läuft die Schwinge mit zwei gerollten Buchsen:
Hersteller KS, Bezeichnung: 16 15 P10 Yd, Da=18mm, Di=16mm, B=15mm.
Das seitliche Spiel zwischen Holm und Schwinge (Ausnehmung: 48,5mm breit) beträgt ~2,2mm. Es muß mit Scheiben ausgeglichen werden.
Serienmäßig ist diese Stelle nicht abgedichtet, das geht aber mit zwei O-Ringen.

Ausbau der Vorderschwinge:

Rad raus, Distanzrolle auf Achse weg, Bremsanker von Ankerplatte abschrauben (Schlüssel!), Ankerplatte weghängen, Federbein ausbauen, Schwerspannstift aus Holm herausschlagen. Schutzkappen aus Schwinge hebeln.
Mit Schraube M8, dicker U-Scheibe und Rohrstück den Schwingenbolzen herausziehen.
!!Geht schwer w.g. Dreck, Distanzscheiben und O-Ringe zur Abdichtung fallen raus!!

Reparatur:

Alles gut säubern, Grate und kleine Freßstellen (vom Ausziehen) am Bolzen entfernen.
Buchsen auswechseln: Die alten mit Dorn nach innen rausklopfen, die neuen von innen mit Schraube M12 und U-Scheiben einziehen.
Prüfen ob der Bolzen sauber und stramm in den Holm paßt und die Laufflächen nicht zu sehr verschlissen sind.
Alles gut einfetten!

Montage:

O-Ringe mit zwei Kabelbindern am Holm befestigen (Kabelbinder vorn und hinten um den Holm, O-Ringe um die Bolzenaufnahme).
Schwinge und Distanzscheiben mit abgerundetem Hilfsdorn fluchtend "auffädeln", dann Bolzen von rechts durch Holm und Schwinge klopfen. Dabei mit Splinttreiber fühlen wann die Nut mit der Bohrung für den Schwerspannstift übereinstimmt.
O-Ringe "aushängen" und über Spalten schieben. Schwerspannstift einschlagen, Verschlußstopfen in Schwinge drücken.

mögliche Umbauten:

1.) Längeren Schwingenbolzen (94mm = volle Schwingenbreite) mit M8-Innengewinde an beiden Enden aber ohne Mittelnut machen. Der Bolzen wird dann mit Schrauben und dicken Scheiben gegen seitliches Verschieben gesichert und mit O-Ringen abgedichtet. Die Scheiben dürfen die Schwinge nicht klemmen, der Bolzen muß im Holm festsitzen! (Schraube statt Spannhülse?)
Problem: Der Bolzen müßte für optimalen Verschleißschutz eigentlich einsatzgehärtet sein!

2.) Buchsen an die Außenseiten der Schwinge montieren, das ergibt um 17% günstigere Hebelverhältnisse!

3.) Eventuell breitere Buchsen aus Lagerbronze (noch besser wäre Sinterbronze) anfertigen, (B=22mm), Bohrungen nach Einpressen mit Achsschenkelreibahle fluchtend und spielfrei an neuen Bolzen anpassen.

4.) Schmierung verbessern! (=Fettnippel zum Abschmieren)
 

Federbein

Aufschrift: KYB/Japan, Typ:224.005 QLO4
Maße: Augenabstand 360mm (M10), Augenbreite=30mm
Feder: Einbaulänge 168mm, 10 Wdg., Da=51,6mm, Ddraht=6mm, freie Länge: 200mm (14 Jahre alt!)
Hersteller: Kayaba Leider ist per Website keinerlei Hinweis auf Mopeddämpfer zu finden.
Gekauft am 16.3.05 bei CityCom für 70,61€ inkl- Versand. (52,87 netto)

Nachforschung beim Vespahändler ergab, daß hintere Federbeine der Roller X8/X9 oder von der Gilera "dna 200" eventuell passend zu machen wären. Das lohnt aber nicht, weil der Preis etwa gleich ist wie für das Originalteil! (Oder anders ausgedrückt: City Com ist nicht unverschämt.)

Der Dämpfer hat einen Federweg von ~60mm bis zum Anschlag aus PU-Schaum. Damit die Gummibuchsen unten im Dämfer und in der Bremsmomentstütze im Betrieb möglichst gering verdreht werden, sollte man das Federbein mit einem Spannriemen (Ratsche nach vorn / unten) vor dem Einbau um ca. 3,5cm zusammenziehen.

Stand: 30.08.2006